Theo dữ liệu va chạm mới tại Viện Bảo hiểm An toàn đường cao tốc Mỹ (IIHS), chỉ duy nhất Honda Accord đạt xếp hạng tổng thể ở mức “tốt” (good), cũng là mức cao nhất, trong số 7 mẫu xe được thử nghiệm (gồm 1 SUV và 6 sedan hạng trung) khi kiểm tra độ an toàn cho người ngồi phía sau.
IIHS cho biết Subaru Outback an toàn thứ 2 trong 7 mẫu xe được thử nghiệm, với xếp hạng ở mức “có thể chấp nhận được” (acceptable); kế đến là Nissan Altima và Toyota Camry, với xếp hạng “trung bình” (marginal).
Hyundai Sonata, Kia K5 và Volkswagen Jetta đều bị xếp hạng “kém” (poor).
Honda Accord hiện là mẫu sedan cỡ trung duy nhất vượt qua được bài kiểm tra an toàn mới nhất của IIHS (Ảnh: Chụp màn hình).
Chủ tịch IIHS, ông David Harkey, cho biết: “Ở hầu hết xe cỡ trung mà chúng tôi đã thử nghiệm, hình nộm ngồi ở hàng ghế sau bị trượt về phía trước hoặc dịch chuyển xuống dưới dây đai an toàn, làm cho dây di chuyển từ vùng hông lên bụng, từ đó gia tăng nguy cơ nội thương”.
“Ở 3 xe bị đánh giá “kém”, kiểm tra hình nộm phía sau cũng cho thấy khả năng chấn thương ở vùng đầu, cổ hoặc ở ngực”.
IIHS vừa áp dụng tiêu chuẩn đánh giá an toàn mới, gọi là “thử nghiệm va chạm tổng thể phía trước ở mức độ vừa phải”. Bài thử nghiệm này đánh giá tác động khi các góc phía trước của hai xe chạy ngược chiều va vào nhau ở tốc độ khoảng 65km/h.
IIHS phát hiện ra rằng trong những điều kiện như vậy ở xe đời mới, nguy cơ chấn thương dẫn tới tử vong đối với người ngồi phía sau có cài dây an toàn cao hơn so với người ngồi ghế trước.
Ngoài ra, giờ đây IIHS sử dụng hình nộm có kích cỡ bằng một phụ nữ vóc dáng nhỏ bé hoặc trẻ 12 tuổi ngồi ở hàng ghế sau, thể hiện chính xác tình hình thực tế hơn.
IIHS cho biết, để được xếp hạng “tốt”, không thể có quá nhiều nguy cơ chấn thương ở đầu, cổ, ngực hoặc đùi của người ngồi hàng ghế thứ hai, và hình nộm phải ở “đúng vị trí” trong quá trình va chạm, không bị tụt xuống.
Ở chiếc Accord, dữ liệu của IIHS cho thấy không có nguy cơ chấn thương cao, và dây đai an toàn phía sau đã kiểm soát tốt chuyển động của hình nộm.
Ở cả xe Altima và Camry xếp hạng “trung bình”, IIHS lưu ý rằng hình nộm phía sau đã bị tụt xuống dưới dây đai an toàn ở ngang hông, còn dây đeo phía trên di chuyển chệch ra khỏi vai, hướng về phía cổ của hình nộm.
Với các xe Sonata, K5 và Jetta bị đánh giá là “kém”, kết quả ghi nhận trên hình nộm phía sau cho thấy có khả năng chấn thương ở đầu hoặc cổ và ngực, cùng với lực của dây an toàn quá lớn. Với K5 và Sonata, dây đeo vai phía sau cũng di chuyển ra khỏi vai, chệch về phía cổ.
Chỉ một mẫu sedan cỡ trung qua được bài thử nghiệm an toàn khó nhất tại Mỹ (Video: IIHS).
